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Navio químico

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China Navio químico Fornecedores

Um vaso de pressão é um recipiente projetado para armazenar gases ou líquidos com uma pressão substancialmente diferente da pressão da ambiente.

A pressão diferencial é perigosa, e acidentes fatais ocorreram na história do desenvolvimento de vasos de pressão e operação. Por conseguinte, operação, fabricação e projeto de vasos de pressão são regulados por autoridades apoiadas por legislação de engenharia. Por estas razões, a definição de uma embarcação de pressão varia de país para país, mas envolve parâmetros tais como a pressão máxima de funcionamento seguro e temperatura e é projetada com um fator de segurança, subsídio de corrosão, temperatura mínima de projeto (para fratura frágil) e envolve testes não destrutivos, tais como ultra-som teste, radiografia e ensaios de pressão, geralmente envolvendo água, também conhecido como um hidrostático, mas poderia ser testada pneumaticamente envolvendo ar ou outro gás. O teste preferencial é hidrostático teste porque é um método muito mais seguro do teste como ele libera muito menos energia que ocorra fratura (água rapidamente não aumenta seu volume enquanto ocorre despressurização rápida, ao contrário de gases como o ar, ou seja, gases falharem explosivamente). Nos Estados Unidos, como com muitos outros países, é a lei que os navios com mais de um determinado tamanho e pressão (15 PSIg) ser construído para codificar, nos Estados Unidos que o código é a caldeira ASME e pressão embarcação código (BPVC), estes navios também exige um inspetor autorizado assinar todos os novos navios construídos e cada navio tem uma placa de identificação com informações pertinentes sobre o vaso como pressão máxima de trabalho admissível , temperatura máxima, metal temperatura mínima de projeto, que empresa fabricados, a data, respectivo número de matrícula (através de Conselho Nacional) e o selo oficial do ASME para vasos de pressão (U-carimbo), tornando o navio rastreáveis e oficialmente uma embarcação do código ASME.

Foto de nossa Navio químico:

Chemical Vessel

História de vasos de pressão
Um vaso de pressão de 10.000 libras por polegada quadrada (69 MPa) de 1919, envolvida com alta elasticidade bandas aço e barras de aço para fixar as tampas.
O projeto mais antigo documentado de vasos de pressão é descrito no livro Codex Madrid, de Leonardo da Vinci, em 1495, onde recipientes de ar pressurizado foram Teoriza-se que para levantar pesos pesados debaixo d'água, no entanto navios parecido com o que são usados hoje não vim até 1800 onde o vapor foi gerado em caldeiras, ajudando a impulsionar a revolução industrial. No entanto, com material de má qualidade e técnicas juntamente com conhecimento inadequado do projeto, operação e manutenção de fabricação foi um grande número de danificar e explosões muitas vezes fatais associada com estas caldeiras e vasos de pressão, com uma morte ocorrendo em uma base quase diária nos Estados Unidos. [1] locais providências e Estados nos Estados Unidos começaram a promulgação de regras para construir estes vasos após alguns particularmente devastador falhas navio ocorreu matando dezenas de pessoas ao mesmo tempo, que tornou difícil para os fabricantes a manter-se com as regras variadas de um local para outro e o primeiro código de embarcação de pressão foi desenvolvido a partir de 1911 e lançado em 1914 , começando a caldeira ASME e código de vaso de pressão (BPVC). Em um esforço inicial para projetar um tanque capaz de suportar pressões até 10.000 psi (69 MPa), um 6 polegadas (150 milímetros) de diâmetro tanque foi desenvolvido em 1919 que foi espiral-ferida com duas camadas de fio de aço de grande resistência à tração para evitar a ruptura da parede lateral e os tampões de extremidade reforçados longitudinalmente com hastes de alta elasticidade longitudinalmente. A necessidade de alta pressão e temperatura vasos para plantas químicas e refinarias de petróleo deu origem aos navios que se juntou com solda em vez de rebites (que eram inadequados para as pressões e temperaturas necessárias) e em 1920 e 1930 o BPVC incluído como um meio aceitável de construção de soldagem soldagem é o principal meio de juntar-se hoje a navios de metal.


Materiais de construção
Vaso de pressão overwrapped composto com revestimento de titânio.
Muitos vasos de pressão são feitos de aço. Para fabricar um vaso de pressão cilíndrico ou esférico, laminadas e possivelmente forjadas peças precisaria ser soldadas. Algumas propriedades mecânicas do aço, obtidos por laminagem ou forjamento, pode ser afetado negativamente por solda, a menos que sejam tomadas precauções especiais. Além de adequada resistência mecânica, normas ditam a utilização de aço com uma alta resistência ao impacto, especialmente para navios utilizados em baixas temperaturas. Em aplicações onde o aço de carbono iria sofrer corrosão, material resistente à corrosão especial também deve ser usado.

Alguma pressão vasos são feitos de materiais compósitos, como ferida de filamento compostos usando prendida no lugar com um polímero de fibra de carbono. Devido a resistência à tração muito alta de carbono fibra destes vasos podem ser muito leve, mas são muito mais difíceis de fabricar. O material composto pode ser enrolado ao redor de um forro de metal, formando um vaso de pressão overwrapped composto.

Outros materiais muito comuns incluem polímeros tais como PET em recipientes de bebidas carbonatadas e no encanamento de cobre.

Vasos de pressão podem ser revestidos com vários metais, cerâmica ou polímeros para evitar fugas e proteger a estrutura do navio do meio contido. Este forro também pode levar a uma parcela significativa da carga de pressão.

Vasos de pressão também podem ser construídos de concreto (PCV) ou outros materiais que são fracos em tensão. Cabeamento, envolvido em torno do navio ou dentro da parede ou a embarcação em si, fornece a tensão necessária para resistir a pressão interna. Uma "estanque aço fina membrana" linhas a parede interna do recipiente. Esses navios podem ser montados de peças modulares e então tem "sem limitações de tamanho inerente". Há também uma ordem elevada de redundância, graças ao grande número de cabos individuais, resistindo a pressão interna.

Tem havido muitos avanços no campo da engenharia de embarcação de pressão como avançado exame não-destrutivos, ensaios ultrassônicos de phased array e radiografia, novas classes de materiais com resistência à corrosão maior e mais fortes materiais e novas formas de juntar materiais tais como explosão de soldagem (para anexar uma folha de metal para outro, geralmente um metal fino e resistente à corrosão como o aço inoxidável para um metal mais forte como o aço carbono) , fricção celeuma soldagem (que atribui os metais juntos sem derreter o metal), avançadas teorias e meios de mais avaliar com precisão as tensões encontradas em vasos como com a utilização de análise por elementos finitos, permitindo que os navios a construir mais seguro e mais eficiente. Hoje os navios dos EUA exigem BPVC carimbo mas o BPVC não é apenas um código interno, muitos outros países adotaram o BPVC como seu código oficial. Há, no entanto, outros códigos oficiais em alguns países (alguns dos quais contam com porções de e referenciar o BPVC), Japão, Austrália, Canadá, Grã-Bretanha e Europa têm seus próprios códigos. Independentemente do país quase todos reconhecem os riscos potenciais inerentes de vasos de pressão e a necessidade de normas e códigos que regulamenta a sua concepção e construção.

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